Иркутский авиазавод: как собирают среднемагистральный самолет МС-21
Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет МС-21 — важный проект для российской авиационной промышленности. Его собирают на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ), где над лайнером трудятся тысячи человек.
История авиазавода
ИАЗ — одно из крупнейших предприятий не только Иркутска, но и всей области. Сейчас здесь работает около 10 тысяч человек, а в 2024 году производство отметило 90-летний юбилей.
История ИАЗ началась в 1930-х годах. Это была первая ударная комсомольская стройка в Восточной Сибири. Параллельно с предприятием строился и поселок авиастроителей, который сейчас известен как Второй Иркутск.
В годы Великой Отечественной войны авиазавод производил пикирующий бомбардировщик Пе-2. Еще один знаковый проект — сверхзвуковой реактивный Як-28. Сейчас завод ведет выпуск модернизированного истребителя Су-30СМ2 и учебно-боевого Як-130М.
Сборка МС-21
Первое место на авиазаводе, где побывали журналисты, — агрегатно-сборочное производство по гражданской авиационной технике (АСП по ГАТ). Именно здесь формируется будущий облик самолета МС-21.
Экскурсию по АСП провел начальник цеха 246 Георгий Поляков. Он и его сотрудники отвечают за стыковку частей фюзеляжа. Различные отсеки лайнера собирают на отдельных станциях.
Автоматика помогает точно состыковать компоненты, соблюдая весь технологический процесс. Позиционирование определяется по меткам, встроенным на станциях. Несмотря на высокую долю автоматизации, человек по-прежнему контролирует весь производственный процесс.
Вся сборка идет от малого к большому: сначала панели соединяют друг с другом, получая большую суперпанель; из трех суперпанелей формируют отсек, которые позднее соединяются воедино, образуя планер. Затем к планеру пристыковывают композитное крыло и шасси.
На авиазаводе активно собирают серийные лайнеры для «Аэрофлота». В цехе окончательной сборки самолет «оживает»: здесь устанавливают двигатели и вспомогательную силовую установку, проводят электрику. Отсюда он уже уходит на летные испытания.
Испытания МС-21
Из цеха окончательной сборки МС-21 перебирается в летно-испытательное подразделение (ЛИП). Здесь все системы лайнера проходят тщательную проверку как на земле, так и в воздухе. Это последняя стадия перед передачей самолета авиакомпаниям.
Испытания проходят в два этапа. Первый — наземный, во время которого специалисты проверяют исправность всех систем самолета, включая двигатели и радионавигацию. Второй — летный, когда воздушное судно впервые поднимается в воздух.
После завершения наземных испытаний самолет проверят в воздухе. Заводской экипаж испытывает лайнер во время полета и подтверждает его готовность. После этого самолет передается на приемку независимой инспекции. Затем совершается предпродажная подготовка с покраской в ливрею заказчика.
Сейчас самолеты производят по контракту с «Аэрофлотом». Авиакомпания рассчитывает получить 18 лайнеров до 2028 года включительно. При этом воздушный перевозчик планирует заказать дополнительно еще 90 самолетов, а в более длительной перспективе — довести их количество в своем парке до 200 единиц, став крупнейшим эксплуатантом МС-21 в стране.