Иркутский авиазавод: как собирают среднемагистральный самолет МС-21
Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет МС-21 — важный проект для российской авиационной промышленности. Его собирают на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ), где над созданием лайнера трудятся тысячи человек.
История ИАЗ
ИАЗ — одно из крупнейших предприятий не только Иркутска, но и всей области. Сейчас здесь работает около 10 тысяч человек, а в 2024 году производство отметило 90-летний юбилей.
В годы Великой Отечественной войны авиазавод производил пикирующий бомбардировщик Пе-2, а позже — сверхзвуковой реактивный Як-28. Сейчас ИАЗ известен благодаря работе с МС-21.
Как из тысяч деталей получается самолет
Первое место на авиазаводе, где побывали журналисты, — это агрегатно-сборочное производство по гражданской авиационной технике (АСП по ГАТ). Здесь формируется будущий облик самолета МС-21, который собирается из множества деталей, агрегатов и узлов.
Экскурсию по АСП провел начальник цеха 246 Георгий Поляков. Он и его сотрудники отвечают за стыковку частей фюзеляжа. Различные отсеки лайнера собирают на отдельных станциях, все они находятся на отдельных пролетах.
Автоматика помогает точно состыковать компоненты, соблюдая весь технологический процесс. Позиционирование определяется по меткам, встроенным на станциях, но несмотря на высокую долю автоматизации, человек по-прежнему контролирует весь производственный процесс.
Где оживает МС-21
Далее лайнер отправляется в цех окончательной сборки. Здесь устанавливают двигатели и вспомогательную силовую установку, проводят электрику. Отсюда самолет уходит на летные испытания.
Сейчас цех насчитывает три крупных станции: на первой устанавливается перечисленное крупное оборудование, на второй монтируется кабельная сеть и навешиваются двигатели, на третьей проводят испытания всех систем под током.
Как «иркутскую ласточку» готовят к полетам
Из цеха окончательной сборки МС-21 перебирается в летно-испытательное подразделение (ЛИП). Здесь все системы лайнера проходят тщательную проверку как на земле, так и в воздухе. Это последняя стадия перед передачей самолета авиакомпаниям.
Испытания проходят в два этапа. Первый — наземный, во время которого специалисты проверяют исправность всех систем самолета, включая двигатели и радионавигацию. Второй — летный, когда воздушное судно впервые поднимается в воздух.
После завершения наземных испытаний самолет проверят в воздухе. Заводской экипаж испытывает лайнер во время полета и подтверждает его готовность. После этого самолет передается на приемку независимой инспекции. Затем совершается предпродажная подготовка с покраской в ливрею заказчика.
Первые 18 самолетов МС-21 предназначены для «Аэрофлота». Авиакомпания рассчитывает получить их до 2028 года включительно. При этом воздушный перевозчик планирует заказать дополнительно еще 90 самолетов, а в более длительной перспективе — довести их количество в своем парке до 200 единиц, став крупнейшим эксплуатантом МС-21 в стране.