Иркутский авиазавод: как собирают среднемагистральный самолет МС-21
На Иркутском авиазаводе полным ходом идет сборка среднемагистрального узкофюзеляжного самолета МС-21. Это важный проект для российской авиационной промышленности.
История и значимость авиазавода
Иркутский авиазавод — одно из крупнейших предприятий не только Иркутска, но и всей области. Сейчас здесь работает порядка 10 тысяч человек, а в 2024 году производство отметило 90-летний юбилей.
В годы Великой Отечественной войны авиазавод производил пикирующий бомбардировщик Пе-2, а позже — сверхзвуковой реактивный Як-28. Сейчас в гражданской сфере Иркутский авиационный завод известен благодаря работе с МС-21.
Процесс сборки самолета
Первое место на авиазаводе, где побывали журналисты, — это агрегатно-сборочное производство по гражданской авиационной технике (АСП по ГАТ). Именно здесь формируется будущий облик самолета МС-21, который собирается из великого множества деталей, агрегатов и узлов.
Вся сборка идет от малого к большому: сначала панели соединяют друг с другом, получая большую суперпанель; из трех суперпанелей формируют отсек, которые позднее соединяются воедино, образуя планер. Затем к планеру пристыковывают композитное крыло и шасси.
После этого лайнер отправляется в руки работников цеха окончательной сборки. Здесь устанавливаются крупные агрегаты: двигатели, пилоны, хвостовое оперение, киль, стабилизатор, отсек вспомогательной силовой установки. Также монтируется бортовая кабельная сеть и оборудование, собираются различные системы, которые обеспечивают работоспособность самолета при эксплуатации.
Испытания и подготовка к полетам
Из цеха окончательной сборки МС-21 перебирается в летно-испытательное подразделение (ЛИП). Здесь все системы лайнера проходят тщательную проверку как на земле, так и в воздухе. Это последняя стадия перед передачей самолета авиакомпаниям.
Испытания проходят в два этапа. Первый — наземный, во время которого специалисты проверяют исправность всех систем самолета, включая двигатели и радионавигацию. Второй — летный, когда воздушное судно впервые поднимается в воздух.
После завершения наземных испытаний самолет проверят в воздухе. Заводской экипаж испытывает лайнер во время полета и подтверждает его готовность. После этого самолет передается на приемку независимой инспекции. Затем совершается предпродажная подготовка с покраской в ливрею заказчика.
Планы по производству
Сейчас полный цикл производства самолета с нуля до полного завершения работ занимает порядка 11–12 месяцев, но на заводе рассчитывают ускорить темпы движения поточной линии. Возможности для этого есть. В планах — производить до 36 самолетов ежегодно.