В 1930-е годы СССР активно развивал свою экономику и военную мощь. Это вызвало опасения у ряда государств Европы, Азии и США, которые рассматривали возможность военного вмешательства на советском Дальнем Востоке. Одной из причин такого интереса была экономическая нестабильность в этих странах, что делало ресурсы Дальнего Востока СССР привлекательными.

Япония была одним из основных источников напряженности в регионе. Она рассматривала территории Китая, Монголии, Юго-Восточной Азии, а также Дальнего Востока, Забайкалья и Сибири СССР как зону своих интересов. На западной границе обстановка также оставалась сложной, с антисоветской политикой со стороны Германии, Великобритании, Финляндии, Польши, Румынии и других европейских государств.

Существующие возможности железнодорожного и авиационного транспорта не позволяли быстро и безопасно перебрасывать войска и ресурсы между западной частью СССР и Дальним Востоком. Уссурийская железная дорога не справлялась с объемом перевозок, а ее инфраструктура в ряде мест располагалась вблизи государственной границы, что делало ее уязвимой для атак.

Морской путь через Суэцкий канал и проливы у Японских островов был длителен и опасен. В этих условиях наиболее безопасным и быстрым путем был Северный морской путь, проходящий через Карское море, море Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское море.

Идеи о попытке обхода Евразии с севера и кратчайшем морском пути из Европы в Азию по арктическим морям возникли еще в первой четверти XVI века. В 1525 году русский дипломат Дмитрий Герасимов обсуждал возможность достижения Китая через воды Северного Ледовитого океана. В последующие века были предприняты многочисленные попытки найти Северо-восточный проход, включая экспедиции Хью Уиллоуби, Вилема Баренца и Семена Дежнева.

В XX веке события, такие как русско-японская война и обострение международных отношений, вновь показали необходимость освоения Россией морских вод Арктики. Вице-адмирал Степан Осипович Макаров предложил идею создания ледокольного флота России и связывания Дальнего Востока с остальной Россией через воды Арктики.

Экспедиция экипажей российских судов «Таймыр» и «Вайгач» в 1909 году стала важным этапом в освоении Северного морского пути. Суда были оснащены новейшей техникой и могли ломать лед толщиной до полуметра. В 1914–1915 годах экипажи судов совершили первый в истории переход из Владивостока в Архангельск, доказав возможность проходимости Северного морского пути.

В годы Советской власти исследование Северного морского пути было продолжено. Советское правительство разработало программу освоения Арктики, создав комиссию Северного морского пути и плавучий океанографический институт. В 1932 году экспедиция под руководством Отто Шмидта на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» впервые прошла Северный морской путь за одну навигацию.

По итогам было создано Главное управление Северного морского пути, которое занималось обслуживанием и перевозками по Северному морскому пути. К 1941 году на севере была создана инфраструктура для обслуживания перевозок: базовые порты, ледокольный флот и полярная авиация. Освоение Арктики на время прервала только Великая Отечественная война.

Хабаровск Инфо