Четвертая часть этих авто активно используется в Центральном федеральном округе. Остальные машины эксплуатируются преимущественно на местных трассах. Доля полностью электрических автомобилей, требующих регулярной подзарядки, достигает примерно 47% от общего числа. Интересно, что в северных регионах желающих ездить на таких транспортных средствах значительно меньше. К примеру, на Чукотке, судя по всему, их практически нет из-за отсутствия там необходимой инфраструктуры для зарядки. Жители Хабаровского края не спешат осваивать новые технологии, поэтому им необходимы дополнительные точки подзарядки. Это означает, что требуется принять решительные меры и в течение трех лет увеличить количество зарядных устройств для электрокаров до необходимого уровня. На данный момент, к сожалению, мы обходимся лишь тридцатью станциями. Из них в Хабаровске расположено более двадцати, в Комсомольске-на-Амуре пока только две. Еще две — одна в Солнечном, на озере Хрустальном, и другая в городе Амурск — были открыты не так давно. Вскоре подобных точек станет еще больше, поскольку планируется, что комсомольчане пересядут на электрический общественный транспорт. А город Юности станет экспериментальной площадкой по внедрению электробусов белорусского производства. Вот и наладится жизнь. Самые крупные совхозы в Хабаровском крае ловят рыбу. Узнать подробнее Читайте также: Эксперты рассказали о трех типах хабаровских автомобилистов Губернатор Хабаровского края пожелал водителям постоянного зеленого света Как самостоятельно выявить некачественный бензин в Хабаровском крае